散了吧，买的能有卖的精，京东线上推出埃安UT super租电购方案价低送返现但受限于里程和用途，网约车司机别轻易考虑
最近看到个新闻，说京东上线了个埃安UT super的租电购方案，听起来挺诱人的。价格低到4.59万，叠加返现金，99秒换电，电池月租金才399块。这不就是专为网约车设计的神车嘛？过去我一直觉得，真正想做网约车的，选一辆实用耐用的电动车才是正经事，但这次offer看着确实让人心动。
细看一番就觉得坎坷多多。第一个问题：试着算了算，如果真用它跑网约车，月里程限制在3000公里以内——这平均每周不到700公里吧？在城市里出门干活，算得上还行，但假如你打算用它做全职的网约车，马上就要卡壳。毕竟，相比一些传统的网约车车辆，3000公里偏少啊。去年我有个朋友，他的车每月跑超过6000小时，这就说明，按这个方案限制，几乎不能全时跑网约车。
更别说，租电方案的限制：不能用来营运，不能商业用途。对，没错，它明说了，绝对不能用作营运车辆。也就是说，想用它拉日常顺风车、跑滴滴，基本上不可能。月里程还限定在3000公里，真要出去长途来回，想象中要是回家过节，开车2000多公里就够用光了。每年36000公里的总量随时可能被提前用完。
我刚才翻了下笔记，实际操作中，这个方案的售价加上电池租金，粗算下来贵的不行。用一年，除开返现，光电池租金就得交个月399再算，加点油费和其他开销，和自己买辆车比，没多大优势。更别说，万一电池寿命到头，要换了，最多损失一大笔，不知道这电池折旧怎么算，反正我猜没那么简单。
其实我一直觉得，家庭用车这种里程，3000公里个月预算其实够了。家里平时上下班，带娃买菜，偶尔出去短途旅游，绝大部分家庭都在这个范围内。你要是想周末出去一两次短途旅行，有时候还会超过这个限制，但大概率不用担心。挺奇怪的是，京东推出的方案，明显考虑的是合理用车，但又用限制里程和用途来‘堵死’一部分需求。
这让我突然想到，年轻时候的车友聚会，有点跑偏了。有一次有朋友说：别买太贵的车，能用半年就得换了。当时我就觉得，咱们不是要投机取巧，要用就用得耐一些、靠谱一些。这个方案的限制点挺足的，你说用它做商业用途，得交额外费用，年度行驶里程还得控制得死死的。按照我实际经验，3000公里不算多，但也差不多够家庭日常生活。
而且，这个方案还带有个巧妙的设计：你想买，不是真的为了自己，用它做投资。电池租金、使用限制，等等。这其实挺适合家庭的。比如我朋友，就是家庭用车，平时上下班、带娃，完全够用，甚至说，买辆二手车都比这个经济。毕竟，电池不归自己，想二手卖不了，亏也亏不起。
你要问，为什么不直接买车？其实我也有点犹豫，灵活点的用法，比如临时用车，自己买车也不一定划算。按一个普通家庭算，月花费3000块以内，用车稳定靠谱才行。这个方案399的月租，感觉也差不多，与我平时85%的用车需求匹配。如果觉得，折腾个一年后换辆，不如直接租一辆。
我想应对一些特殊情况也行，比如出差偶尔需要跑长途，有的还会到外省旅游什么的。那就纠结了，毕竟，3000公里限制明显偏低。你说，假如我一年要跑36000公里，除了用车的动力，考虑到车的折旧和油费，实际成本可能比自己买车还高。
其实我还在想，会不会有人对这种限制方案感到迷惑。大多数人第一反应是：哎，是不是便宜点用？但实际上，很多时候，这个便宜只是一时的虚假优惠。一不小心，超出限制，要多交钱，甚至会限制用车的自由度。
这车的核心魅力在于：它是否真适合我？答案似乎仍不清晰。你看得懂潜在的限制，但也很难忽视它的优惠。它的优势在于，如果你只是用来家庭日常，需求适中，那还可以考虑。可如果你计划全职跑网约车，别折腾了，那方案不划算。再说，自己买二手车，甚至租车，都还挺直观。
这让我想到，电池那个事。电池一旦出现问题，维修成本极高，谁都不想担这个风险，一年就要交3600的电池月租费。是不是一点都不划算？我自己估算，百公里油电的平均成本，抛开折旧和维护，大概是5元左右（估算不严），用到这方案，感觉多花的钱相比自己开一辆燃油车，还是挺多的。
可我又好奇，京东这么做，是不是为了吸引家庭用户？毕竟，家庭用车的需求很大，就不用和比亚迪那样，焦头烂额去跟它硬刚了。比亚迪的确在市场上很强，埃安虽说紧跟其后，硬实力还得再过几年才能和比亚迪一拼。
哎，话说回来，你一般家庭里，开车最多的日子，真的会考虑这种方案吗？我身边不少朋友，平时开车费钱不说，油耗还挺高，看来，要把这个方案的吸引力放在家庭用车这一块，的确挺合适的。只是用车惯不同，可能导致实际感受差别很大。
这其实是个巧妙的抉择题，要不要为了几百块月租，牺牲部分用车自由，考虑清楚了么？我倒觉得，这样的方案，挺像当年的分期买车，一开始觉得划算，后来才发现限制多得要死。
（这段先按下不表）另一方面，也不排除，人们渐渐对纯电车的担忧：电池寿命、续航、二手市场窘境。而这方案正迎合了家庭较低购车门槛的心理。
问自己：我这个月的用车需求是不是很稳定？如果偶尔出个长途，别人还算可以应付，但如果日日跑单，可能就要打折扣。反正我知道，关键还是看实际使用场景。对一部分人而言，可能是个不错的选择；对另一些人，就不尽然。
觉得挺有趣的一点：这类方案其实挺像那些套餐一样，只不过套餐变得更碎片、更灵活——但限制也就有点多。
你是不是也在想，这扯蛋的限制到底有多大？还是觉得，这样的技术进步，未来会不会越来越多？
也许，真正难过的，是我们对车的需求变了——从单纯的买车用车变成了看市场、算成本、考虑自由——一不小心，陷入了一个买业余，卖专业的怪圈吧。
你能想到的，下一个会限制得更严的方案，会是什么样子？我还在琢磨，要不要花个一两天，把轮子偷偷装到自己车上试试，它会不会摇摇欲坠……
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